随着小鹏、理想、阿维塔、极氪等车企纷纷发布800v快充平台,今年也被业内普遍称为800v平台发展元年。


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“目前来看,不同于过去从燃油车切换到电动车的变化,从400v到800v的转变将是一个自然的过程,特别是中高端新能源汽车将很快进入800v时代。”11月29日,美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛在接受第一财经等媒体采访时表示。

陈金涛补充道,800v时代的加速到来背后是受解决用户补能痛点的推动。续航和充电是电动车消费者关注的核心问题。随着主流车企推出的电动车续航里程的不断增加,续航焦虑已经逐步缓解,而如何快速补能则成为了目前电动车的主要问题。

为了满足快充需求,自2019年保时捷推出全球首次采用800v高电压电气架构的taycan之后,800v高压快充方案越来越受到车企的青睐。今年以来,长城、阿维塔、小鹏汽车等国内车企也相继推出800v快充方案。9月下旬,基于800v sic平台的量产车小鹏g9正式上市,据悉,该车充电5分钟,续航可增加200公里。

民生证券发布研报称,根据测算,到2025年,国内搭载800v高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆,3年cagr(复合年均增长率)达270.9%;全球搭载800v高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆,3年cagr达189.2%。

目前,当行业谈及800v,大家的目光都聚焦在市场快速增长、技术迭代上,美的威灵汽车部件压缩机研发平台负责人杨开成向第一财经记者表示,该公司更多关注的是从400v切换到800v零部件配套升级所带来的市场机会。

高压快充导致整车高功率密度提升,运转负荷更大。所以,除了动力电池电芯材料和设计升级,整车高压部分电气系统零部件需一并升级,其中重要的一环就是全车热管理系统的升级。

按照汽车之家数据,在当前技术条件下,传统燃油车热管理系统单车价值量约2500元,新能源单车价值量约6500元。新能源车热管理系统单车价值量的提高,市场空间的扩容,都给这个产业链带来了更多的市场机会,据华泰证券研究报告,全球新能源汽车热管理系统市场规模有望在2025年来到千亿级别。

“热管理本来就是美的擅长的领域,我们这些经验都可以被应用在汽车行业,去解决行业痛点。”陈金涛表示。

欲利用在家电领域热管理knowhow,掘金汽车核心零部件市场的家电巨头并不只是美的。去年3月,海信曾宣布,拟斥资约13亿元收购日本三电控股株式会社。后者正是全球排名靠前的车载空调制造商,主营汽车空调压缩机和汽车空调系统总成,客户包括大众、戴勒姆、福特、通用、本田等跨国汽车巨头。

格力也采取了并购方式涉足汽车热管理。去年11月,格力宣布以合计30亿元的价格收购盾安环境38.78%股权。盾安环境是全球制冷元器件行业龙头,目前正加速布局新能源汽车热管理业务,并与一些车企建立了合作。

相比直接造车,家电巨头从空调热管理切入汽车供应链的路径,想象空间更小,但可行性却更高。陈金涛表示,美的没有布局整车业务,目前将重点放在了汽车核心零部件业务上,主要分为三大板块,分别是热管理、电驱动、底盘执行系统,这部分业务的市场容量已经足够大。

陈金涛称,“我们现在做的产品,单车价值到了一万元及以上,按照2025年一千万台、2030年全球两三千万台的量来算,市场规模是千亿级别的,这个市场对我们来说已经非常可观。”

在适配800v快充平台的新能源汽车热管理中,电动压缩机是关键的一项零部件,也是热管理系统中单车价值量占比最高的部件。而这也是美的威灵汽车部件公司的拳头产品。日前,威灵汽车部件公司发布了800v sic碳化硅12000rpm高转速电动压缩机,该新品已率先在小鹏g9上实现量产。

在去年4月举办的青岛智能网联新能源汽车发展论坛上,海信也首次透露了其汽车电子的三大布局:车路协同、智能座舱以及整车热管理。海信汽车电子研究所副所长刘宏举称,海信的定位很明确,就是服务主机厂,做智能汽车关键部件与方案供应商。

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